Airbus presenta un biplaza eléctrico: el eGenius

Aún se está usando para examinar el potencial de la electricidad en este tipo de vehículos, pero ya es una realidad. Airbus ha presentado el eGenius, que se impulsa con un motor de 60 kW (con un consumo de 4,75 kW/h cada 100 km, unos 0,6 litros de gasolina), suficientes para mover sus 850 kg de peso a velocidades de 235 km/h. Tiene una autonomía media de 400 km. Su envergadura es de 16,86 metros con un diseño de fuselaje ancho para dar cabida a los dos asientos.

El fuselaje de la aeronave en su fase de construcción

Ha sido desarrollado por el Instituto de Diseño de Aviones de la Universidad de Stuttgart (Alemania), y sus datos se utilizarán para que la empresa de aeronaves valore si usar o no esta tecnología en sus aviones. Según Christopher Emerson (vicepresidente de Estrategia de Mercado de Airbus), "Estamos estudiando las tecnologías actuales de fuentes alternativas de energía para la aviación. Patrocinando proyectos experimentales como este, podemos promover la investigación de estas energías y reunir conocimientos y experiencia", concluye.

Fuentes


The Airbus-sponsored "eGenius" electric concept aircraft makes its public debut, en Airbus presscentre
Electric aircraft e-Genius is taking part in the Berblinger Flight Competition 2011 held by the city of Ulm, en Universität Stuttgart

Cómo aterrizar sin ver una mierda (literalmente)

Aquí vemos... No, perdón. Aquí no vemos un aterrizaje en el aeropuerto de Zurich, gracias a dios con el piloto automático en funcionamiento... Que sería de nosotros sin él...

Vía | Microsiervos

¿El alerón de Red Bull flexa? Sí, pero no es el único

¿Cómo es posible que Vettel vaya tan rápido en las vueltas de clasificación últimamente? La FIA introdujo una nueva normativa que les daba un 50% menos de agarre aerodinámico a los coches, para que se tuviera que usar más el agarre mecánico y que hubiese más adelantamientos entra monoplazas, pero los Red Bull siguen yendo igual de rápido o más que antes.

¿Cómo es eso posible?¿Qué tal si lo vemos en unas imágenes muy claras?

Aquí vemos que no sólo flexa el alerón, ya que la nariz también baja

McLaren ya ha copiado el alerón flexible de RedBull

OSCar eO, el pimer EV que participará en el Dakar 2012

Tarde o temprano tenían que llegar, y aquí están. Los vehículos eléctricos (o EVs) han llegado por fín al rally, y el primer equipo en atreverse a dar el paso ha sido el equipo letón OSC. "Ya se han realizado diferentes carreraas con vehículos eléctricos, pero nadie se ha atrevido a hacerlo en el Dakar y nosotros seremos los primeros" ha manifestado Andris Dambis, piloto y padre de la iniciativa.

¿No es un poco peligroso llevar el cableado a la vista ahí delante?

Sus objetivos apuntan muy alto, "participar, llegar hasta el final y ganar", según dice Mauris Saukauns, promotor del equipo.

240 caballos serán los que desarrollarán sus dos motores de imán de neodimio, que podrán llegar a 425 cv durante algunos segundos para superar las dunas más difíciles. Su autonomía es de 150 km. aunque puede aguantar 300 km. en llanuras. Os dejo un vídeo tras el salto.

¿Qué son las pintadas de Nordschleife?

Tanto si has visto vídeos, lo has recorrido con un juego, o incluso si has ido a recorrerlo (llévame la próxima vez :-P), habrás visto que en el suelo del circuito largo de Nurburgring hay varias pintadas pero... ¿qué son?

Eso mismo me preguntaba ayer mientras lo recorría con un Zonda en el Gran Turismo, así que tocaba investigar.

El coche de Apple: iMove

Sí pero no.

Aclaro que Apple no tiene nada que ver con este coche, pero al joven diseñador Liviu Tudoran ha diseñado el que podría ser el coche urbano "estilo Apple". De hecho, el diseño está basado en el ratón de la conocida marca,  con sus formas redondeadas.

El maletero se fabrica con un material elástico que nos permitiría "moldearlo" para que se adaptase a la forma de lo que queramos llevar. Además, el material fotocromático de su exterior permitiría al propietario escojer el color exterior del coche.

El maletero será moldeable

El salpicadero es una pantalla táctil y el interior es moldeable (los tres asiento se pueden mover al gusto).

Tiene muy buena pinta, pero... ¿Crees que saldrá del papel para convertirse en un coche de verdad?

Zero XU, la urbana eléctrica con batería extraíble

Ahora es el fabricante americano Zero Motorcycles quien nos sorprende con la XU, una moto destinada a la vida urbana.

Es un vehículo muy manejable con su asiento a 80 cm. y sus 99 kg. de peso total. Pero lo mejor no es eso: lo mejor es que dispone de una batería extraíble para que te la lleves a tu salón o a la habitación a cargarla. Esto lo hace muy cómodo a aquellos que no disponen de toma de corriente cerca del lugar donde dejan habitualmente la moto. Además, si necesitas más que los 40 km. que ofrece la batería sin tener que parar a cargar, es tan fácil como cambiarla.

La batería extraíble permite cargarle en cualquier lugar

La batería exprime 2 kWh y da una velocidad máxima de 80 km/h. Se carga en aprox. una hora (en recarga ráìda) y su batería se puede intercambiar con la de los modelos MX y X.

Su cambio es automático y su precio algo caro (7000 €). Por tanto, os pregunto... ¿vale la pena?

El coche de F1: Aerodinámica

Además de ser aerodinámicos, los monoplazas tienen que crear turbulencias a sus perseguidores

La aerodinámica es con diferencia la parte más importante a la hora de diseñar un coche de F1. No sólo define el aspecto del vehículo y como se ubicarán sus componentes, sino que trabaja para conseguir la menor resistencia al aire sin menguar el agarre. Veamos sus partes:

Alerón delantero

El alerón delantero es la parte más importante del conjunto, ya que es lo primero que toca el aire y lo dirige hacia el resto del coche. Pequeños cambios en su inclinación hacen que el coche cambie muchísimo. El alerón intenta que no llegue aire debajo del coche para crear efecto suelo (que veremos más adelante).

Alerón trasero

Ayuda a pegar las ruedas traseras a la pista. Los ingenieros trabajan continuamente en él para aumentar el agarre si aumentar la resistencia ofrecida. Las derivas (los planos verticales a cada lado del alerón) evitan que el aire que pasa por encima se ponga debajo por la absorción del vacío.

Efecto suelo

El alerón trasero y el delantero tienen una función: crear efecto suelo. ¿Y qué es eso? Bien, cuando el aire pasa por encima del coche se crea un vacío en la parte de abajo. Si sabéis algo de física, comprenderéis que el aire intentará rellenar ese hueco de vacío colándose por debajo también, lo que hará que el coche vaya más rápido y pegado al suelo.

Difusor

El polémico difusor de Brawn GP tenía forma triangular

Acabamos de ver que con el efecto suelo el aire entra debajo del coche a muy alta velocidad y a presión, pero para que puede entrar aire nuevo necesitamos sacar el que hay dentro. ¿La solución?: el difusor.

El difusor se encuentra en la parte posterior del coche, debajo del alerón, y tiene la función de evacuar el aire lo más rápido posible y de crear turbulencias al que venga detrás para que no aproveche tanto el rebufo.

Deflactores

Separan el aire hacia dos direcciones: una parte del aire se va hacia las tomas que llevan al motor y la otra parte se lanza fuera del coche para que no choque con las ruedas traseras y no genere resistencia.

Tabla de seguridad

Cuanta madera, pero cuanta madera que hay... ¿Qué? ¿Madera en un F1? Pues sí. Debajo de todos los coches hay un fino tablón de madera de 10mm de ancho. Tiene una función de seguridad, ya que cuando el coche toca el suelo se va haciendo más fino, hasta que si su grosor llega a sólo 1mm el piloto queda descalificado.

Fuente | BBC Sport - Motorsport - Inside a car (¡La animación es muy interesante!)